O masina second hand poate arata impecabil in fotografii si totusi sa aiba mai multe elemente revopsite. Asta nu inseamna automat ca automobilul a fost implicat intr-un accident grav. O bara poate fi revopsita dupa o zgarietura, o portiera dupa o lovitura in parcare, iar o capota dupa mai multi ani de ciobituri provocate de pietre.
Important este sa afli de ce a fost revopsit elementul si ce se afla sub vopsea.
Daca vrei sa stii cum verifici vopseaua unei masini SH si cum observi elementele revopsite, incepe cu o inspectie pe lumina naturala, priveste masina din mai multe unghiuri si compara elementele intre ele. Diferentele de nuanta, textura, reflexie, urmele de vopsea pe chedere sau suruburile desfacute pot indica o interventie anterioara.
Pentru o verificare mai precisa poate fi folosit si un aparat de masurat grosimea stratului de vopsea.
Dar nici aparatul nu trebuie interpretat dupa regula simplista:
„Valoare mare = masina accidentata.”
Masurarea este doar o parte din verificare.
Cum verifici rapid daca o masina a fost revopsita?
Inainte de orice aparat, foloseste-ti ochii.
Masina trebuie sa fie:
- curata;
- uscata;
- vazuta pe lumina buna;
- ideal afara, in lumina naturala.
Plimba-te in jurul ei si compara:
- aripa stanga cu aripa dreapta;
- portierele intre ele;
- capota cu aripile;
- plafonul cu restul caroseriei;
- bara fata cu elementele alaturate;
- bara spate cu aripile spate.
Priveste masina atat perpendicular, cat si din lateral.
O diferenta de culoare care nu se vede din fata poate deveni evidenta cand privesti caroseria sub un unghi.
Cauta:
- diferente de nuanta;
- diferente de luciu;
- textura diferita;
- efect de „coaja de portocala”;
- particule de praf sub lac;
- scurgeri de lac sau vopsea;
- overspray;
- margini de mascare;
- chedere vopsite accidental;
- suruburi desfacute;
- diferente intre rosturile elementelor.
Niciun semn luat separat nu demonstreaza automat un accident.
Mai multe indicii in aceeasi zona merita insa investigate.
Un element revopsit inseamna ca masina a fost accidentata?
Nu neaparat.
Aceasta este una dintre cele mai frecvente greseli atunci cand este verificata o masina SH.
Un element poate fi revopsit din multe motive:
- zgarieturi;
- lovituri usoare de parcare;
- vandalism;
- grindina;
- lac deteriorat;
- rugina superficiala;
- reparatii cosmetice;
- ciobituri;
- diferente estetice aparute in timp.
Sa presupunem ca o portiera a fost zgariata cu cheia.
Proprietarul a reparat si revopsit portiera.
Masina are acum un element revopsit.
Asta nu inseamna ca a suferit un accident structural.
La polul opus, daca gasesti valori neobisnuite pe mai multe elemente din aceeasi parte, suruburi desfacute, suduri si diferente de geometrie, investigatia trebuie aprofundata.
Nu numarul elementelor revopsite este singurul lucru care conteaza. Conteaza motivul si calitatea reparatiei.
Care este diferenta dintre revopsire si reparatie de caroserie?
Un element poate fi pur si simplu revopsit.
De exemplu, suprafata a fost slefuita, pregatita si vopsita din nou.
Alta situatie este atunci cand elementul a fost:
- indreptat;
- reparat;
- incarcat cu material de umplere;
- taiat;
- sudat;
- inlocuit.
Ambele situatii pot produce valori diferite ale grosimii stratului fata de finisajul original.
Dar semnificatia lor este diferita.
O aripa revopsita dupa o zgarietura nu trebuie evaluata la fel ca un stalp reparat dupa o deformare serioasa.
Cum observi diferenta de nuanta?
Nu te uita la un singur element izolat.
Priveste linia dintre doua panouri.
De exemplu:
aripa fata – portiera fata
sau:
portiera spate – aripa spate
Daca un element este putin mai inchis, mai deschis sau are alta tonalitate, poate fi revopsit.
La culorile metalizate si perlate diferentele pot fi mai usor de observat din anumite unghiuri.
Schimba pozitia.
Priveste masina:
- din fata;
- din spate;
- lateral;
- de la cativa metri;
- din apropiere.
Reflexia luminii poate scoate in evidenta diferente pe care nu le-ai observat initial.
De ce trebuie verificata masina pe lumina naturala?
Iluminarea poate schimba foarte mult modul in care percepi culoarea.
Intr-un showroom, o parcare subterana sau un garaj cu lumina artificiala, doua nuante diferite pot parea identice.
Afara, diferenta poate deveni evidenta.
Ideal este sa eviti inspectia:
- noaptea;
- pe ploaie;
- cand masina este foarte murdara;
- cand caroseria este acoperita cu apa.
Apa poate ascunde zgarieturi si diferente de luciu.
O masina proaspat spalata trebuie lasata sa se usuce inainte de verificarea atenta a vopselei.
Ce este efectul de „coaja de portocala”?
Priveste reflexia unei linii drepte in vopsea.
Pe unele suprafete vei observa o textura fina, asemanatoare cojii unei portocale.
Un anumit nivel de textura poate exista si din fabrica.
Problema este diferenta evidenta dintre doua elemente.
Daca portiera fata are o textura, iar portiera spate are un aspect mult mai grosier sau complet diferit, poate exista o revopsire.
Nu folosi insa „coaja de portocala” drept dovada unica.
Calitatea finisajului original variaza intre producatori, modele si chiar zone ale aceleiasi masini.
Compara elementele intre ele.
Ce este overspray-ul?
Overspray inseamna particule de vopsea sau lac care au ajuns pe o zona care nu trebuia vopsita.
Poate aparea atunci cand mascarea nu a fost facuta perfect.
Verifica:
- chedere;
- plastice;
- ornamente;
- cabluri;
- interiorul pasajelor;
- suruburi;
- marginea farurilor;
- manere;
- zone din jurul geamurilor.
Daca o garnitura neagra are o pelicula foarte fina in culoarea caroseriei, elementul din apropiere poate fi fost revopsit.
O lucrare foarte buna poate sa nu lase astfel de urme.
Absenta overspray-ului nu demonstreaza ca masina are vopseaua originala.
Verifica marginile portierelor
Deschide fiecare usa.
Compara vopseaua exterioara cu:
- muchia portierei;
- interiorul ramei;
- stalpii;
- zonele din jurul balamalelor.
Daca portiera a fost revopsita doar la exterior, uneori poti observa o tranzitie de culoare sau o margine de mascare.
Daca lucrarea a fost efectuata profesionist, diferenta poate fi foarte greu de observat.
Tocmai de aceea inspectia vizuala trebuie combinata cu alte metode.
Verifica suruburile
Uita-te la suruburile de prindere ale:
- aripilor;
- capotei;
- portierelor;
- hayonului.
Din fabrica, suruburile si zonele din jurul lor au de obicei un aspect relativ uniform.
Daca observi:
- vopsea sarita pe muchia surubului;
- urme de cheie;
- pozitii diferite;
- marcaje deplasate;
- suruburi cu aspect diferit;
elementul poate sa fi fost demontat sau reglat.
Dar nici aici concluzia nu trebuie sa fie:
„A fost demontata aripa, deci masina a avut accident.”
O aripa poate fi demontata pentru reparatie, inlocuire sau acces la alta componenta.
Semnul iti spune sa investighezi mai departe.
Verifica rosturile dintre elemente
Priveste spatiile dintre:
- capota si aripi;
- faruri si aripi;
- portiere;
- hayon si aripile spate;
- bara si elementele adiacente.
Rosturile ar trebui sa fie relativ uniforme.
Daca intr-o parte ai 3 mm si in cealalta 7 mm, trebuie verificat de ce.
Pot exista mai multe explicatii:
- reglaj incorect;
- element demontat;
- piesa aftermarket;
- reparatie;
- accident;
- tolerante ale masinii.
Din nou, un singur rost imperfect nu este o sentinta.
Dar impreuna cu diferente de vopsea si urme de demontare devine mai relevant.
Verifica farurile si stopurile
Uita-te la anul de fabricatie si marcajele disponibile pe componente, acolo unde acestea pot fi identificate.
Un far mult mai nou decat cel de pe partea opusa poate indica faptul ca a fost inlocuit.
Dar un far poate fi schimbat si pentru ca:
- s-a spart de la o piatra;
- a intrat apa;
- sistemul LED s-a defectat;
- lentila a fost deteriorata.
Important este sa corelezi informatia cu restul zonei.
Far nou + aripa revopsita + capota revopsita + suruburi desfacute pe aceeasi parte merita o investigatie mai atenta decat un far schimbat izolat.
Cum functioneaza aparatul de masurat vopseaua?
Aparatul masoara grosimea stratului existent deasupra substratului, de regula exprimata in microni, in functie de tipul instrumentului si suprafata pe care poate lucra.
Este foarte util pentru comparatii intre panouri.
Poti masura:
- plafonul;
- capota;
- aripile;
- portierele;
- aripile spate;
- hayonul.
Nu face o singura masuratoare pe fiecare piesa.
Fa mai multe.
De exemplu, pe o portiera:
- sus;
- centru;
- jos;
- fata;
- spate.
Daca valorile sunt relativ apropiate, ai o imagine.
Daca intr-o zona apar valori mult mai mari, poate exista material suplimentar sub stratul de finisaj.
Care este grosimea normala a vopselei originale?
Aici trebuie evitata o capcana foarte raspandita.
Nu exista o singura valoare universala pentru toate masinile.
Grosimea finisajului original variaza in functie de:
- producator;
- fabrica;
- model;
- element;
- procesul de vopsire;
- materialul panoului;
- eventuale corectii efectuate in procesul de productie.
Din acest motiv, nu este corect sa afirmi:
„Tot ce depaseste X microni este revopsit.”
Aparatul trebuie folosit comparativ.
Daca plafonul, aripile si trei portiere se afla intr-o zona apropiata, iar o singura portiera are valori de doua sau trei ori mai mari, exista un motiv pentru investigatie.
Modelul masuratorilor este mai important decat memorarea unui singur numar.
Cum iti dai seama daca exista chit sub vopsea?
Valorile mult mai mari intr-o zona pot indica existenta unor straturi suplimentare, inclusiv material de umplere.
De exemplu, daca pe majoritatea panourilor ai valori relativ apropiate, iar intr-o portiune a unei aripi apar valori de cateva ori mai mari, este posibil ca zona sa fi fost reparata.
Dar aparatul nu iti spune singur:
- cand a fost reparata;
- de ce;
- cat de grava a fost lovitura;
- daca reparatia este sigura.
El iti spune ca exista o diferenta care merita investigata.
De ce plafonul este util ca reper?
La multe masini, plafonul este mai putin probabil sa fi fost revopsit din cauza unei mici lovituri de parcare.
Din acest motiv poate fi util ca unul dintre punctele de comparatie.
Dar nici plafonul nu este garantat original.
Poate fi revopsit dupa:
- grindina;
- zgarieturi;
- vandalism;
- reparatii;
- deteriorarea lacului.
Foloseste-l ca reper, nu ca adevar absolut.
Atentie la elementele din aluminiu
Nu toate aparatele ieftine masoara corect orice tip de suprafata.
Unele masini folosesc aluminiu pentru:
- capota;
- aripi;
- portiere;
- alte elemente.
Un aparat destinat doar substraturilor feroase poate sa nu ofere o masuratoare utila pe aluminiu.
Exista instrumente care detecteaza si masoara atat pe otel, cat si pe metale neferoase, dar trebuie sa stii ce aparat folosesti.
Mesajul „nu masoara” nu inseamna automat ca elementul a fost schimbat.
Dar barele din plastic?
Majoritatea aparatelor uzuale de grosime pentru vopsea auto nu pot fi folosite pe plastic in acelasi mod in care sunt folosite pe panourile metalice.
Prin urmare, bara fata si bara spate trebuie evaluate in principal vizual, daca nu ai echipament specializat.
Cauta:
- diferente de nuanta;
- overspray;
- textura;
- urme de reparatie;
- fisuri;
- deformari;
- prinderi;
- alinierea cu restul caroseriei.
Barele sunt si printre cele mai frecvent revopsite componente ale unei masini.
O bara revopsita nu ar trebui sa fie, singura, un motiv pentru a respinge automobilul.
Cum verifici daca o portiera a fost inlocuita?
Uita-te la mai multe lucruri simultan:
- grosimea vopselei;
- nuanta;
- suruburile balamalelor;
- rosturile;
- etichetele;
- masticul;
- interiorul portierei;
- data anumitor componente, unde poate fi identificata.
O portiera inlocuita poate fi vopsita foarte bine si sa aiba valori apropiate de restul masinii.
De aceea aparatul nu detecteaza „accidente”.
El masoara grosimea.
Interpretarea necesita context.
Cum verifici stalpii masinii?
Stalpii sunt mult mai importanti decat o bara sau o aripa demontabila.
Verifica:
- stalpul A;
- stalpul B;
- stalpul C;
- pragurile;
- zonele de imbinare.
Cauta:
- diferente de textura;
- suduri;
- urme de taiere;
- chit;
- mastic neuniform;
- vopsea diferita;
- valori neobisnuite ale stratului, acolo unde masurarea este posibila.
Daca exista semne de reparatie structurala, masina trebuie evaluata de un specialist.
Aici nu este suficienta o verificare de cinci minute in parcare.
Cum arata sudurile originale?
Fabricile folosesc procese standardizate, iar imbinarile au in general un aspect repetitiv si relativ uniform.
Dupa o reparatie pot aparea diferente:
- puncte de sudura neregulate;
- cordoane neobisnuite;
- mastic diferit;
- tabla taiata;
- urme de slefuire;
- diferente stanga-dreapta.
Una dintre cele mai bune metode este comparatia.
Daca partea stanga arata intr-un fel si partea dreapta complet diferit, intreaba de ce.
De ce trebuie verificat portbagajul?
Ridica mocheta si verifica podeaua.
Uita-te in zona rotii de rezerva sau a compartimentelor inferioare.
In cazul unei lovituri din spate pot exista urme precum:
- tabla indreptata;
- suduri;
- mastic diferit;
- cute;
- vopsea noua;
- diferente intre stanga si dreapta.
Nu orice urma inseamna accident major.
Dar aceasta zona poate oferi informatii pe care exteriorul proaspat vopsit nu le mai arata.
Verifica si compartimentul motor
La partea din fata, deschide capota si compara:
- aripile interioare;
- suruburile;
- traversa;
- suporturile farurilor;
- imbinarile;
- masticul;
- zonele din jurul amortizoarelor.
O masina poate avea capota si bara perfect vopsite, iar urmele reparatiei sa fie vizibile in spatele lor.
De aceea o inspectie serioasa nu se opreste la suprafata exterioara.
Aparatul de vopsea poate demonstra ca masina nu a fost lovita?
Nu.
Acesta este foarte important de retinut.
O masina poate avea valori aparent normale si totusi sa fi avut anumite componente inlocuite.
Daca o aripa deteriorata este inlocuita cu una noua si vopsita foarte bine, grosimea poate fi apropiata de alte elemente.
Unele piese din plastic nici nu pot fi evaluate cu aparatul obisnuit.
De asemenea, pot exista interventii mecanice sau structurale care nu sunt demonstrate doar prin grosimea vopselei exterioare.
Aparatul este un instrument.
Nu este un detector universal de accidente.
Masina cu vopsea originala este automat mai buna?
Nu.
Imagineaza-ti doua masini.
Masina A
Vopsea aproape integral originala.
Are intretinere slaba.
Motorul necesita reparatii.
Cutia prezinta probleme.
Masina B
O portiera si o aripa au fost revopsite dupa zgarieturi.
Reparatia este facuta bine.
Masina are istoric documentat si este intr-o stare tehnica foarte buna.
Ar fi gresit sa alegi automat Masina A doar pentru ca aparatul indica vopsea originala.
Originalitatea vopselei este un criteriu.
Nu este singurul criteriu.
Este grav daca o masina are doua sau trei elemente revopsite?
Nu exista un raspuns universal.
Conteaza:
- ce elemente sunt;
- de ce au fost revopsite;
- cum au fost reparate;
- daca exista chit;
- daca structura a fost afectata;
- daca lucrarea este de calitate.
Doua bare si o aripa revopsite pot avea o semnificatie complet diferita fata de un prag, un stalp si o aripa spate reparate.
Nu numara pur si simplu panourile.
Analizeaza-le.
Revopsirea poate ascunde rugina?
Da.
Un element poate fi pregatit si vopsit peste o zona care a avut probleme de coroziune.
Daca reparatia ruginii nu a fost facuta corect, aceasta poate reaparea.
Cauta:
- bule;
- margini umflate;
- diferente de textura;
- rugina la interiorul elementului;
- mastic;
- urme in partea inferioara.
Acest lucru este important mai ales la:
- praguri;
- aripi;
- marginile portierelor;
- pasajele rotilor;
- hayon.
Daca vezi bule sub o vopsea care pare relativ proaspata, investigheaza.
Ce faci daca descoperi un element revopsit?
Nu acuza imediat vanzatorul ca masina a fost accidentata.
Intreaba.
„Vad ca aripa dreapta pare revopsita. Stiti de ce?”
Un vanzator poate spune:
„Da, avea o zgarietura.”
sau:
„A fost lovita usor in parcare.”
Dupa aceea verifici daca explicatia este compatibila cu ceea ce vezi.
Daca ai o aripa revopsita, dar in spatele ei descoperi lonjeron reparat si traversa deformata, povestea necesita clarificari.
Transparenta este importanta.
Cand trebuie sa te ingrijoreze o revopsire?
Acorda mai multa atentie daca gasesti:
- valori foarte mari pe anumite zone;
- reparatii pe stalpi;
- reparatii pe praguri;
- suduri;
- elemente structurale deformate;
- mai multe panouri reparate in aceeasi zona;
- airbaguri sau elemente interioare suspecte;
- rosturi neuniforme;
- diferente evidente stanga-dreapta;
- reparatii mascate;
- explicatii care nu corespund cu urmele masinii.
In astfel de situatii, o inspectie profesionala este mult mai valoroasa decat continuarea negocierii in parcare.
Exemplu practic: ce iti spune aparatul?
Sa presupunem ca verifici o masina.
Masuratorile de pe majoritatea elementelor sunt relativ apropiate intre ele.
Portiera dreapta fata indica valori vizibil mai mari.
Pe aceeasi portiera observi:
- usoara diferenta de nuanta;
- urme pe suruburile balamalelor;
- textura diferita a lacului.
Acum ai trei indicii independente ca elementul a fost probabil reparat sau revopsit.
Urmatorul pas nu este:
„Nu cumpar masina.”
Urmatorul pas este:
„Ce s-a intamplat aici si cat de extinsa a fost interventia?”
Verifici stalpul.
Pragul.
Portiera spate.
Aripa fata.
Interiorul.
Daca toate celelalte zone sunt normale, poate fi o reparatie izolata.
Daca apar urme in intreaga parte dreapta, investigatia continua.
Asa trebuie folosit aparatul.
Ce verificam la o masina SH
Din experienta noastra la Zoom Automobile, verificarea caroseriei nu trebuie redusa la intrebarea:
„Are vopsea?”
Aproape orice masina rulata poate acumula in timp mici evenimente cosmetice.
Ceea ce conteaza este sa intelegi natura interventiilor.
Cand analizezi o masina SH, trebuie corelate:
- grosimea vopselei;
- diferentele de nuanta;
- rosturile;
- suruburile;
- imbinarile;
- sudurile;
- rugina;
- istoricul disponibil;
- starea structurii.
Un element revopsit corect nu transforma automat o masina buna intr-una rea.
In schimb, o reparatie structurala ascunsa merita o analiza mult mai serioasa.
Greseli frecvente cand verifici vopseaua
Folosesti o singura valoare „magica”
Nu exista un prag universal care sa functioneze pentru toate masinile.
Compara panourile.
Masori o singura data pe fiecare element
Fa mai multe masuratori.
Consideri orice revopsire accident grav
O zgarietura poate duce la revopsirea completa a unui panou.
Verifici doar cu aparatul
Uita-te si la suruburi, suduri, rosturi si interiorul caroseriei.
Nu verifici ce tip de material masori
Otelul, aluminiul si plasticul necesita interpretari si instrumente potrivite.
Verifici masina murdara
Praful si murdaria pot ascunde defectele si pot afecta inspectia.
Cumperi masina noaptea
Diferentele de culoare sunt mult mai greu de observat.
Crezi ca „vopsea originala” inseamna automat masina buna
Starea mecanica si istoricul sunt la fel de importante.
Checklist pentru verificarea vopselei unei masini SH
Inainte sa cumperi:
- verifica masina curata si uscata;
- foloseste lumina naturala;
- priveste-o din mai multe unghiuri;
- compara nuanta elementelor;
- compara textura lacului;
- cauta overspray;
- verifica chederele;
- verifica marginile portierelor;
- uita-te la suruburile aripilor;
- verifica suruburile capotei;
- compara rosturile;
- verifica farurile si stopurile;
- masoara grosimea vopselei in mai multe puncte;
- compara valorile intre elemente;
- verifica stalpii;
- verifica pragurile;
- ridica mocheta portbagajului;
- verifica compartimentul motor;
- cauta suduri si mastic neuniform;
- verifica rugina;
- coreleaza rezultatele cu istoricul masinii.
Daca gasesti ceva suspect, nu trage concluzii doar dintr-un singur indiciu.
Cauta imaginea completa.
Cat de mult conteaza vopseaua originala la cumparare?
Vopseaua originala poate fi un avantaj deoarece reduce anumite necunoscute legate de reparatiile anterioare.
Dar nu ar trebui sa devina o obsesie.
O masina folosita timp de 8-10 ani poate avea o aripa sau o portiera revopsita din motive perfect normale.
Mai important este sa eviti:
- reparatiile structurale necorespunzatoare;
- accidentele grave ascunse;
- rugina mascata;
- lucrarile de slaba calitate;
- diferentele intre ceea ce spune vanzatorul si ceea ce arata masina.
La Zoom Automobile evaluam masinile rulate tinand cont de ansamblul lor, nu doar de un singur criteriu.
Pentru automobilele disponibile in stoc poti solicita informatiile existente despre masina care te intereseaza, iar pentru modelele eligibile exista posibilitatea achizitiei in rate fara avans, garantie 12 luni si livrare gratuita, conform conditiilor aplicabile.
Indiferent de unde cumperi o masina SH, un aparat de vopsea este util.
Dar ochii, experienta si o verificare tehnica serioasa sunt la fel de importante.
Nu intreba doar daca masina a fost revopsita. Afla ce a fost reparat, de ce si cat de bine a fost facuta lucrarea.
Cum imi dau seama daca o masina a fost revopsita?
Compara nuanta, luciul si textura panourilor in lumina naturala. Cauta overspray pe chedere, margini de mascare, urme pe suruburi si diferente intre rosturile caroseriei. Un aparat pentru masurarea grosimii stratului de vopsea poate oferi informatii suplimentare. Cel mai corect este sa combini toate aceste indicii, nu sa te bazezi pe unul singur.
Ce valori trebuie sa arate aparatul de vopsea?
Nu exista o valoare universala valabila pentru toate automobilele. Grosimea finisajului poate varia in functie de producator, model, fabrica, panou si procesul de vopsire. Mai util este sa faci mai multe masuratori si sa compari elementele. O diferenta mare si repetabila fata de restul masinii poate indica o revopsire sau o reparatie care trebuie investigata.
Daca masina are un element revopsit inseamna ca a fost accidentata?
Nu neaparat. Un element poate fi revopsit dupa o zgarietura, vandalism, o lovitura usoara de parcare sau deteriorarea lacului. Trebuie verificat daca exista si alte urme: chit, suduri, elemente deformate, suruburi desfacute sau reparatii structurale. Motivul revopsirii este mai important decat simplul fapt ca exista vopsea aplicata ulterior.
Este grav daca o masina are mai multe elemente revopsite?
Depinde ce elemente sunt si de ce au fost reparate. Doua bare si o portiera revopsite cosmetic au o semnificatie diferita fata de reparatii pe praguri, stalpi sau alte zone structurale. Verifica fiecare zona, calitatea lucrarii si istoricul disponibil. Numarul panourilor revopsite nu trebuie folosit singur pentru a evalua masina.
Cum verific daca exista chit sub vopsea?
Un aparat de grosime poate indica valori semnificativ mai mari intr-o anumita zona fata de panourile de referinta. Acest lucru poate sugera existenta unor straturi suplimentare de material. Pentru confirmare trebuie analizate si textura, forma panoului si celelalte urme ale reparatiei. Aparatul nu poate spune singur cat de grava a fost avaria initiala.
Se poate masura vopseaua de pe bara cu un aparat?
Multe aparate uzuale sunt proiectate pentru masurarea pe substraturi metalice si nu pot masura bara din plastic in acelasi mod. Barele sunt evaluate de obicei vizual: nuanta, textura, overspray, deformari si prinderi. Exista echipamente specializate pentru alte tipuri de substrat, dar acestea nu sunt aparatele simple folosite frecvent la verificarea masinilor SH.
Vopseaua originala inseamna ca masina nu a avut accidente?
Nu. O masina poate avea anumite componente inlocuite, bare reparate sau alte interventii care nu sunt demonstrate doar prin masurarea vopselei. Aparatul de grosime este un instrument foarte util, dar nu reprezinta un detector universal de accidente. Pentru o verificare corecta trebuie analizate structura, imbinarile, suruburile, sudurile si istoricul disponibil.
De ce trebuie verificata vopseaua in lumina naturala?
Lumina artificiala poate ascunde diferentele fine de nuanta si textura dintre panouri. In lumina naturala, mai ales cand privesti masina din mai multe unghiuri, diferentele pot deveni mai evidente. Masina trebuie sa fie curata si uscata, deoarece murdaria si apa pot masca zgarieturi, defecte de lac si diferente de finisaj.
Cum verific daca masina a fost lovita in spate?
Pe langa vopseaua aripilor si a hayonului, ridica mocheta portbagajului si verifica podeaua, zona rotii de rezerva, imbinarile, masticul si sudurile. Compara partea stanga cu partea dreapta. Diferentele de forma, reparatiile tablei si urmele de sudura pot indica interventii anterioare si necesita o verificare mai atenta.
Merita sa cumpar o masina cu elemente revopsite?
Da, poate merita daca reparatiile au fost cosmetice sau efectuate corect si masina este buna din punct de vedere tehnic si structural. Un element revopsit nu trebuie sa elimine automat automobilul de pe lista. Important este sa cunosti motivul interventiei, sa verifici calitatea reparatiei si sa te asiguri ca nu exista daune structurale ascunse.