Rugina este una dintre problemele pe care nu vrei sa le descoperi dupa ce ai cumparat o masina second hand. O urma superficiala pe un element poate fi relativ simplu de rezolvat, dar coroziunea avansata in praguri, podea sau zone structurale poate transforma o masina aparent ieftina intr-o reparatie complicata si costisitoare.
Daca vrei sa stii cum verifici rugina la o masina SH, nu este suficient sa te plimbi in jurul masinii si sa te uiti la aripi.
Trebuie verificate inclusiv zonele ascunse: pragurile, pasajele rotilor, partea inferioara a portierelor, podeaua, punctele de ridicare, compartimentul motor si, ideal, partea de dedesubt a masinii pe un elevator.
Mai important, trebuie sa faci diferenta intre o usoara coroziune de suprafata si rugina care a inceput sa afecteze rezistenta materialului.
Cum verifici rapid rugina la o masina SH?
Incepe inspectia pe lumina naturala si cu masina curata.
Uita-te atent la:
- praguri;
- aripi;
- pasajele rotilor;
- marginile portierelor;
- partea inferioara a usilor;
- hayon sau portbagaj;
- zona din jurul parbrizului;
- podeaua portbagajului;
- punctele de ridicare pe cric;
- lonjeroane si elementele structurale vizibile;
- sub masina;
- zonele in care tabla se imbina;
- suruburi si suporturi din compartimentul motor.
Nu cauta doar pete portocalii.
Cauta si:
- vopsea umflata;
- bule sub vopsea;
- diferente de textura;
- mastic aplicat recent;
- strat antifon foarte proaspat;
- suduri neuniforme;
- tabla deformata;
- zone revopsite;
- urme de reparatii.
Uneori rugina evidenta este mai putin ingrijoratoare decat rugina ascunsa sub o reparatie cosmetica.
Ce este rugina si de ce apare la o masina?
Caroseria unei masini contine numeroase componente din otel. Atunci cand metalul ramane expus la umiditate si oxigen, poate incepe procesul de coroziune.
Protectia oferita de:
- vopsea;
- grund;
- galvanizare;
- materiale de etansare;
- protectia anticoroziva;
are rolul de a limita expunerea metalului.
Problemele pot aparea atunci cand protectia este compromisa.
O simpla lovitura de piatra poate indeparta vopseaua pana la metal.
Un accident reparat necorespunzator poate lasa zone insuficient protejate.
Apa si noroiul se pot strange in anumite cavitati.
Sarea folosita iarna poate accelera coroziunea.
Tocmai de aceea anumite zone ale masinii sunt mai expuse decat altele.
Toata rugina este la fel de grava?
Nu.
Aceasta este probabil cea mai importanta distinctie.
Rugina superficiala
Apare la suprafata metalului si poate fi observata ca o coloratie maronie sau portocalie.
Pe anumite componente metalice expuse de sub masina poate exista coroziune superficiala fara ca piesa sa isi fi pierdut imediat rezistenta.
Asta nu inseamna ca trebuie ignorata.
Trebuie stabilit cat de avansata este.
Rugina sub vopsea
Este mai interesanta pentru un cumparator SH.
Vopseaua poate incepe sa prezinte:
- mici bule;
- umflaturi;
- crapaturi;
- zone care par ridicate.
Asta poate indica faptul ca procesul de coroziune se dezvolta sub stratul vizibil.
Daca vezi o bula mica, problema reala poate ocupa o suprafata mai mare sub vopsea.
Coroziunea avansata
Metalul incepe sa se exfolieze, sa isi piarda grosimea sau sa se dezintegreze.
Pot aparea perforatii.
Cand aceasta situatie afecteaza pragurile, podeaua, lonjeroanele, punctele de prindere sau alte zone importante structural, problema devine mult mai serioasa.
Aici nu mai discutam doar despre aspect.
Unde apare cel mai des rugina la o masina SH?
Nu exista o zona universala pentru toate modelele.
Unele masini au puncte cunoscute in care coroziunea apare mai frecvent.
Totusi, exista cateva zone pe care merita sa le verifici aproape indiferent de model.
1. Pragurile
Pragurile trebuie verificate cu atentie.
Priveste masina din lateral si cauta:
- bule in vopsea;
- diferente de culoare;
- deformari;
- urme de chit;
- zone reparate;
- exfoliere;
- coroziune in partea inferioara.
Pragul nu este doar o banda de tabla pe care o vezi cand deschizi portiera.
Exista structura interioara, iar la unele masini apa si murdaria pot ajunge in cavitati.
Daca exteriorul arata impecabil, dar partea inferioara este foarte afectata, investigheaza mai atent.
2. Punctele de ridicare pe cric
Acestea sunt zone foarte utile pentru evaluare.
Punctele de ridicare pot fi deteriorate de:
- utilizarea incorecta a cricului;
- elevator;
- lovituri;
- coroziune;
- reparatii vechi.
Daca zona este indoita, fisurata sau foarte ruginita, nu ignora problema.
La o masina mai veche, coroziunea severa aici poate indica probleme mai extinse in prag si podea.
3. Pasajele rotilor
Rotile arunca permanent:
- apa;
- noroi;
- nisip;
- pietricele;
- sare;
- diverse impuritati.
Din acest motiv, pasajele sunt zone expuse.
Uita-te la marginea aripilor si, daca este posibil, in spatele protectiilor din plastic.
O aripa poate arata foarte bine la exterior, iar coroziunea sa inceapa pe partea interioara.
Cauta mai ales bule pe muchia aripii.
4. Aripile
Aripile sunt printre primele locuri in care cumparatorii observa rugina.
Verifica atat aripile fata, cat si spate.
La unele masini, aripa fata este un element demontabil si poate fi inlocuita relativ usor.
Aripa spate face de regula parte dintr-un ansamblu mai complex al caroseriei, ceea ce poate face reparatia mai laborioasa.
Daca vezi rugina pe exterior, incearca sa afli cat de mult s-a extins pe interior.
5. Partea inferioara a portierelor
Deschide fiecare usa.
Nu te uita doar la exterior.
Verifica muchia de jos.
Acolo exista imbinari si orificii de drenaj, iar apa care intra in interiorul portierei trebuie evacuata.
Daca drenajul este blocat sau protectia a fost compromisa, poate aparea coroziunea.
Cauta:
- bule;
- vopsea exfoliata;
- urme maronii;
- mastic deteriorat;
- apa acumulata.
Fa acelasi lucru pentru toate portierele.
6. Hayonul sau capacul portbagajului
Verifica marginile inferioare si zonele de imbinare.
La hayon, uita-te si in jurul:
- manerului;
- lampilor;
- ornamentelor;
- lunetei;
- gaurilor de montaj.
Apa poate patrunde in zone ascunse, iar rugina poate incepe din interior.
7. Podeaua portbagajului
Ridica mocheta.
Daca exista roata de rezerva, kit de pana sau compartimente de depozitare, verifica sub ele.
Cauta:
- apa;
- umezeala;
- miros de mucegai;
- pete;
- rugina;
- urme de reparatii;
- diferente de culoare;
- mastic aplicat neuniform.
Apa in portbagaj poate proveni dintr-o garnitura, o lampa, un element de caroserie sau o reparatie necorespunzatoare.
Daca vezi rugina aici, trebuie identificata si sursa apei.
8. Podeaua masinii
Aceasta este una dintre zonele pentru care elevatorul devine foarte util.
De jos poti verifica:
- podeaua;
- pragurile;
- punctele de ridicare;
- lonjeroanele vizibile;
- traversele;
- suporturile;
- anumite puncte de prindere.
Nu orice urma de oxidare inseamna ca masina este compromisa.
Dar exfolierea serioasa, perforatiile sau materialul foarte subtire necesita evaluare profesionala.
9. Lonjeroanele si elementele structurale
Aici trebuie acordata cea mai mare atentie.
Daca rugina afecteaza un element important pentru structura masinii, problema nu mai este doar estetica.
Cauta:
- coroziune severa;
- deformari;
- suduri suspecte;
- urme de taiere;
- petice de tabla;
- protectie aplicata doar local;
- diferente evidente intre partea stanga si dreapta.
Nu incerca sa stabilesti singur rezistenta structurala doar dintr-o privire.
Daca exista suspiciuni, masina trebuie verificata de un specialist.
10. Compartimentul motor
Deschide capota.
Rugina poate aparea si aici.
Uita-te la:
- suruburile aripilor;
- suporturile metalice;
- zonele din jurul amortizoarelor;
- imbinarile caroseriei;
- partea interioara a aripilor;
- traversa vizibila;
- elementele metalice expuse.
O usoara oxidare pe un surub nu inseamna automat o problema.
Dar diferentele foarte mari intre zone, sudurile neuniforme sau urmele de reparatie trebuie analizate.
11. In jurul parbrizului
Aceasta zona este usor de ignorat.
Coroziunea poate aparea pe marginea parbrizului, in special daca acesta a fost schimbat si tabla a fost zgariata sau protectia anticoroziva a fost afectata in timpul interventiei.
Uita-te dupa:
- bule;
- pete;
- vopsea ridicata;
- urme de apa.
Rugina ascunsa sub cheder poate fi mai greu de observat.
12. In jurul chederelor
Ridica usor chederele doar acolo unde acest lucru poate fi facut fara sa le deteriorezi.
Apa poate ramane in anumite zone ascunse.
Verifica in special masinile mai vechi.
Daca vezi urme de coroziune care continua sub cheder, problema poate fi mai extinsa decat pare.
13. Sub mocheta, daca exista motive de suspiciune
Nu este nevoie sa demontezi interiorul fiecarei masini pe care o vezi.
Dar daca observi:
- miros persistent de umezeala;
- mocheta umeda;
- apa in portbagaj;
- geamuri care se aburesc excesiv;
- urme de inundatie;
investigatia trebuie aprofundata.
Apa ramasa mult timp sub mocheta poate afecta podeaua si conexiunile electrice.
Cum verifici partea de dedesubt a masinii?
Ideal, pe elevator.
Aceasta este una dintre verificarile pe care o fotografie din anunt nu o poate inlocui.
Cu masina ridicata poti vedea mult mai bine:
- podeaua;
- pragurile pe interior;
- punctele de ridicare;
- traversele;
- elementele suspensiei;
- conductele;
- evacuarea;
- imbinarile;
- zonele reparate.
Nu trebuie sa fii mecanic pentru a observa diferente mari.
De exemplu, daca aproape tot dedesubtul masinii are aspect normal pentru varsta sa, dar o zona de 40 cm este acoperita cu un strat negru foarte proaspat, intreaba de ce.
Poate exista o explicatie perfect normala.
Dar merita verificata.
Atentie la stratul antifon proaspat
Protectia anticoroziva aplicata pe dedesubtul masinii nu este ceva rau.
Din contra, daca este facuta corect poate avea rol preventiv.
Problema apare atunci cand este folosita pentru a ascunde ce se afla dedesubt.
Un strat foarte gros aplicat recent poate acoperi:
- coroziune;
- suduri;
- reparatii;
- diferente de suprafata.
Daca vanzatorul spune:
„I-am facut tratament anticoroziv luna trecuta”
intreaba daca exista fotografii de dinaintea tratamentului sau documente ale lucrarii.
Tratamentul anticoroziv este un avantaj doar daca metalul de dedesubt a fost pregatit corespunzator.
Acoperirea ruginii active nu inseamna repararea ei.
Cum recunosti rugina ascunsa sub vopsea?
Unul dintre cele mai clare semne este aparitia bulelor.
Vopseaua nu mai este perfect plana.
Pot exista mici umflaturi care seamana cu niste cosuri sub suprafata.
Nu le sparge pe masina vanzatorului.
Daca vezi astfel de zone, presupune doar ca trebuie investigate.
Alte semne pot fi:
- vopsea crapata;
- margini umflate;
- diferente de textura;
- pete care reapar;
- chit vizibil;
- zone revopsite neuniform.
Rugina poate incepe pe partea interioara a panoului si sa ajunga ulterior la exterior.
De aceea o bula aparent mica poate ascunde o zona mai mare.
Cum iti dai seama daca rugina a fost reparata?
Nu este neaparat o problema faptul ca masina a avut o reparatie de caroserie.
Conteaza cum a fost facuta.
Cauta:
- diferente de nuanta;
- overspray;
- chit;
- muchii neregulate;
- suduri neuniforme;
- mastic diferit fata de fabrica;
- strat antifon local;
- suprafete cu alta textura;
- suruburi cu urme de desfacere.
Un aparat de masurat grosimea stratului de vopsea poate oferi informatii suplimentare despre zonele revopsite sau cu material de umplere.
Dar nici acesta nu trebuie interpretat izolat.
O aripa revopsita corect dupa o zgarietura nu este acelasi lucru cu un prag reconstruit dupa coroziune severa.
Rugina de pe discurile de frana este grava?
Nu trebuie confundata automat cu rugina caroseriei.
Dupa ce masina sta parcata, in special pe vreme umeda, pe suprafata discurilor poate aparea rapid un strat superficial de oxidare.
Acesta poate disparea dupa utilizarea franelor.
Situatia este diferita daca:
- discurile sunt puternic corodate;
- masina a stat foarte mult timp;
- suprafata este deteriorata;
- exista alte probleme ale sistemului de franare.
Nu respinge o masina doar pentru ca vezi o pelicula portocalie pe discuri dupa o noapte ploioasa.
Dar verifica sistemul de franare ca parte din inspectia tehnica.
Rugina pe evacuare este normala?
Sistemul de evacuare este expus permanent la apa, temperaturi ridicate si impuritati.
O anumita oxidare superficiala poate aparea in timp.
Trebuie facuta diferenta intre:
- oxidare de suprafata;
- coroziune avansata;
- perforatie;
- imbinari compromise.
Daca evacuarea are gauri sau elemente aproape desprinse, va necesita reparatii.
Dar o evacuare cu o usoara coloratie de oxidare nu inseamna automat ca intreaga masina are probleme cu rugina.
Cat de grava este rugina pe praguri?
Depinde de profunzime si de zona afectata.
O pata superficiala produsa de o ciobitura nu este acelasi lucru cu un prag care se exfoliaza sau este perforat.
Pragurile pot avea rol structural important.
Daca vezi coroziune avansata, masina trebuie evaluata pe elevator.
Nu te baza pe o reparatie cosmetica facuta la exterior.
Problema poate continua in interior.
Masinile importate au mai multa rugina?
Nu se poate generaliza dupa tara de provenienta.
O masina dintr-o regiune unde se foloseste multa sare pe drumuri poate avea o expunere mai mare la coroziune, dar starea reala depinde de:
- zona in care a circulat;
- modul de utilizare;
- intretinere;
- spalarea sasiului;
- protectia anticoroziva;
- accidente;
- conditiile de depozitare.
Doua masini aduse din aceeasi tara pot arata complet diferit dedesubt.
Inspecteaza masina concreta.
Nu cumpara sau respinge un automobil doar pe baza tarii de provenienta.
Rugina poate indica un accident vechi?
Uneori, da.
Nu rugina in sine demonstreaza un accident.
Dar coroziunea aparuta intr-o zona reparata poate indica faptul ca protectia originala a metalului a fost afectata.
De exemplu, dupa o reparatie necorespunzatoare pot ramane:
- suduri neprotejate;
- metal expus;
- mastic aplicat incorect;
- cavitati fara protectie;
- zone prin care patrunde apa.
Daca rugina apare neobisnuit doar intr-o anumita parte a masinii, iar partea opusa este curata, investigheaza istoricul zonei.
Cat costa repararea ruginii?
Nu exista un pret standard.
Costul depinde enorm de ceea ce descoperi dupa indepartarea vopselei si a materialului afectat.
O reparatie poate insemna:
- curatarea unei zone superficiale;
- tratarea metalului;
- grund;
- vopsire.
Dar poate insemna si:
- taierea tablei afectate;
- confectionarea sau montarea unei sectiuni noi;
- sudura;
- protectie anticoroziva;
- pregatire;
- vopsire;
- demontarea unor componente.
De aceea este periculos sa estimezi dupa dimensiunea petei vizibile.
O bula de cativa centimetri nu inseamna automat o reparatie de cativa centimetri.
Dupa curatare se poate descoperi o suprafata mult mai mare afectata.
Cand ar trebui sa renunti la o masina din cauza ruginii?
Nu orice urma de rugina este motiv sa pleci.
La o masina mai veche pot exista zone cu oxidare superficiala perfect gestionabila.
Situatia devine mult mai ingrijoratoare atunci cand observi:
- perforatii;
- praguri foarte afectate;
- coroziune structurala;
- lonjeroane afectate;
- puncte de prindere compromise;
- reparatii mari mascate;
- rugina extinsa in mai multe zone;
- podea deteriorata;
- metal care se exfoliaza puternic.
Daca reparatia presupune interventii structurale importante, trebuie sa stii exact ce cumperi si cat va costa remedierea.
O masina foarte ieftina poate deveni rapid foarte scumpa.
Exemplu practic: doua masini la acelasi pret
Sa presupunem ca analizezi doua masini similare, ambele la 8.000 euro.
Masina A
Are cateva zgarieturi.
O aripa are o mica zona de coroziune superficiala.
Dedesubtul este in stare buna.
Pragurile si punctele structurale sunt solide.
Masina B
Arata impecabil la exterior.
A fost vopsita recent.
Pe elevator apar praguri reparate, strat antifon foarte proaspat si coroziune avansata in anumite puncte ale podelei.
La prima vedere, Masina B poate parea mai buna.
Dupa verificare, situatia se poate inversa complet.
Acesta este motivul pentru care la o masina SH aspectul exterior nu trebuie confundat cu starea caroseriei.
Ce verificam la o masina SH
Din experienta noastra la Zoom Automobile, o masina rulata trebuie privita ca un ansamblu.
Nu este suficient ca motorul sa porneasca bine si interiorul sa fie curat.
Caroseria poate spune foarte multe despre trecutul automobilului.
Cand analizezi o masina, sunt relevante:
- diferentele de vopsea;
- imbinarile;
- rugina;
- urmele de accident;
- pragurile;
- podeaua;
- starea dedesubtului;
- documentele;
- istoricul disponibil.
O masina cu o mica imperfectiune cosmetica, dar cu structura buna, poate fi mai interesanta decat una pregatita impecabil pentru fotografii, dar cu probleme ascunse.
Important este sa stii ce cumperi.
Greseli frecvente cand verifici rugina
Te uiti doar la exterior
O mare parte dintre zonele importante sunt dedesubt.
Verifici masina seara
Lumina slaba ascunde diferentele de vopsea, bulele si reparatiile.
Consideri orice rugina o problema majora
Oxidarea superficiala si coroziunea structurala sunt lucruri diferite.
Ignori o bula mica
Poate exista coroziune mai extinsa sub vopsea.
Crezi ca stratul antifon proaspat este automat un avantaj
Intreaba ce se afla sub el.
Nu ridici mocheta portbagajului
Poti rata infiltratii si coroziune.
Nu verifici masina pe elevator
Pentru o achizitie importanta, cateva minute pe elevator pot dezvalui lucruri imposibil de observat din parcare.
Te bazezi pe fotografii
Unghiul, lumina si editarea pot ascunde foarte multe.
Inspecteaza masina fizic.
Checklist: unde verifici rugina la o masina SH
Inainte sa cumperi, verifica:
- pragurile;
- punctele de ridicare;
- aripile fata;
- aripile spate;
- pasajele rotilor;
- partea inferioara a portierelor;
- hayonul;
- capacul portbagajului;
- zona din jurul parbrizului;
- chederele;
- podeaua portbagajului;
- compartimentul rotii de rezerva;
- podeaua masinii;
- lonjeroanele vizibile;
- traversele;
- punctele de prindere;
- compartimentul motor;
- imbinarile caroseriei;
- sudurile;
- zonele acoperite cu antifon;
- evacuarea;
- elementele metalice ale suspensiei.
Daca nu poti verifica partea inferioara, cere o inspectie pe elevator inainte de achizitie.
Ce sa faci daca gasesti rugina inainte de cumparare
Nu decide imediat nici sa cumperi, nici sa renunti.
Mai intai stabileste gravitatea.
Pentru o zona mica poti cere opinia unui tinichigiu.
Pentru coroziune la praguri, podea sau structura, este recomandata o verificare mult mai serioasa.
Intreaba:
- cat de adanca este rugina;
- daca exista perforatie;
- cat material trebuie indepartat;
- daca zona are rol structural;
- cum trebuie reparata;
- cat poate costa;
- daca exista si alte zone similare.
Abia apoi poti decide daca pretul masinii mai are sens.
Nu negocia 500 euro reducere pentru o problema despre care nu stii daca va costa 300 sau 3.000 euro.
Mai intai afla ce problema ai.
Rugina trebuie verificata inainte de orice achizitie SH
Daca esti in cautarea unei masini second hand, caroseria merita aceeasi atentie pe care o acorzi motorului sau kilometrajului.
La Zoom Automobile, masinile rulate sunt evaluate inainte de vanzare, iar clientii pot solicita informatii despre automobilul care ii intereseaza.
Pentru modelele eligibile exista posibilitatea achizitiei in rate fara avans, garantie 12 luni si livrare gratuita, conform conditiilor aplicabile.
Indiferent daca alegi o masina din stocul nostru sau din alta parte, nu te limita la exterior.
Deschide portierele.
Ridica mocheta portbagajului.
Uita-te la praguri.
Verifica pasajele.
Si, daca masina te intereseaza cu adevarat, vezi-o si pe elevator.
Cinci minute petrecute sub masina pot fi mai valoroase decat 30 de fotografii facute din unghiul perfect.
Unde trebuie sa verific rugina la o masina SH?
Incepe cu pragurile, pasajele rotilor, aripile, partea inferioara a portierelor si podeaua portbagajului. Continua cu punctele de ridicare, podeaua, lonjeroanele si imbinarile caroseriei. Ideal, masina trebuie ridicata pe elevator pentru verificarea partii inferioare. Nu cauta doar pete portocalii, ci si bule sub vopsea, mastic sau antifon aplicat recent si urme de reparatii.
Este grav daca o masina second hand are putina rugina?
Depinde unde se afla si cat de profunda este. O usoara coroziune superficiala pe anumite componente expuse nu este comparabila cu rugina care a perforat un prag sau a afectat un element structural. Inainte de achizitie trebuie stabilit daca este o problema cosmetica, una care necesita reparatie sau coroziune structurala serioasa.
Cum imi dau seama daca exista rugina sub vopsea?
Bulele, umflaturile, crapaturile si zonele in care vopseaua pare ridicata pot indica dezvoltarea coroziunii dedesubt. Rugina poate porni de pe partea interioara a panoului, astfel incat zona afectata sa fie mai mare decat ceea ce vezi la exterior. Nu sparge sau razui vopseaua unei masini care nu iti apartine; solicita o evaluare profesionala.
Rugina pe praguri este periculoasa?
Poate fi, in special daca este avansata. Pragurile fac parte din structura caroseriei la multe automobile, iar coroziunea severa poate afecta rezistenta zonei. O mica pata superficiala nu este acelasi lucru cu un prag perforat. Daca observi exfoliere, deformari sau gauri, masina trebuie verificata pe elevator de un specialist.
Rugina de pe discurile de frana inseamna ca masina are probleme?
Nu neaparat. Un strat superficial de oxidare poate aparea pe discuri chiar si dupa o perioada scurta de stationare pe vreme umeda si poate disparea prin franare. Coroziunea severa, suprafata deteriorata sau o masina care a stationat foarte mult necesita insa verificarea sistemului de franare.
Stratul antifon negru de sub masina este bun?
Poate fi o protectie anticoroziva utila daca a fost aplicata corect pe o suprafata pregatita corespunzator. Totusi, un strat foarte proaspat sau foarte gros poate ascunde rugina ori reparatii. Daca observi o zona tratata recent, intreaba cand si de ce a fost aplicat produsul si, daca este posibil, cere documente sau fotografii de dinaintea lucrarii.
Merita sa cumpar o masina cu rugina?
Depinde de gravitate, localizare, pret si costul reparatiei. O zona superficiala poate fi remediata si nu trebuie sa elimine automat masina de pe lista. Coroziunea structurala extinsa este o situatie complet diferita. Inainte sa negociezi pretul, obtine o estimare realista a reparatiei si afla daca metalul afectat are rol structural.
Masinile importate ruginesc mai mult?
Nu se poate stabili doar dupa tara din care provin. Clima, sarea folosita pe drumuri, zona in care a circulat masina, intretinerea si eventualele accidente influenteaza coroziunea. Doua masini din aceeasi tara pot avea stari complet diferite. Verificarea automobilului concret este mult mai relevanta decat generalizarea dupa provenienta.
Cum verific rugina de sub masina?
Cea mai buna varianta este un elevator. Astfel poti vedea podeaua, pragurile, punctele de ridicare, traversele si alte elemente care nu sunt vizibile din exterior. Cauta exfolieri, perforatii, suduri, diferente intre stanga si dreapta si zone acoperite recent. Daca observi coroziune structurala, solicita opinia unui specialist inainte sa cumperi.
Rugina poate indica faptul ca masina a fost lovita?
Poate fi un indiciu, dar nu reprezinta singura explicatie. Dupa o reparatie de caroserie, protectia originala anticoroziva poate fi compromisa daca lucrarea nu a fost efectuata corect. Rugina localizata intr-o zona cu suduri, chit sau diferente de vopsea merita investigata. Pentru confirmarea unui accident trebuie analizate si celelalte elemente ale caroseriei si istoricul disponibil.